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Pourquoi polyvalent ?
car il peut me servir à l’intérieur pour l’entrainement l’hiver et sur route l’été.

J’ai commandé sur ebay.ca un Vélo Horizontal rouge avec un “home trainer magnetic” TACX également rouge. RecumbentUSA vend des “recumbent” (VH) fabriqué … à Taiwan ! Malgré les frais de port élevés d’UPS “ground” pour le Canada (190$) et les taxes canadiennes ($60) le prix final de ce VH importé reste très raisonnable ($700) et bien moins cher qu’un Vélo Horizontal construit en Europe.

poids environ 15kg avec repose-tête et accessoires shimano.
Après un montage et réglage laborieux (aucune notice et beaucoup de pièces détachées), j’ai inséré entre le siège en fibre de verre et la mousse noir d’origine, une mousse a mémoire de forme (memory foam de 1″) pour un meilleur confort de mon dos et nuque. Vu l’état des routes au Québec, j’achèterai plus tard un tricycle (trike) ou vélomobile avec un très bon système d’amortissement.

Un vélomobile est généralement équipé d’un tricycle mais pour les records de vitesse, un low-racer caréné comme le varna diablo est meilleur.

Reste a trouver un kit/carrosserie vélomobile économique pour un 2 roues. Daniel !!!

Ah oui il est occupé avec la construction de son nouveau modèle.

Samedi 16 février, je me suis rendu au 6e salon du vélo à Montréal. Un site web pour l’évènement indiquait 200 exposants et parmi les types de vélo exposés “à position allongée”. Vue la rareté de ces vélos, j’espérais en voir au moins un pour le prix de mon entrée $10. Déception une fois arrivé, je ne vois aucun vélo à position allongée. Enfin pas tout à fait dans un club réservé au 50 ans et plus, sont exposé deux vélotaxi avec une position semi-allongée pour le cycliste. Fin de la visite ? Non pas tout à fait.

J’en ai profité pour écouter les conférences organisés et observer la faune de cyclistes en position droit ou plié sur leur guidon triathlon. Je suis prêt à parier que plus de 80% n’ont jamais vu de vélo à position allongée. Je pensais que le frein au vélo à position allongée et au vélomobile était le prix. Mais vu le prix des vélo de course ultra-léger (en carbone) ce n’est pas le cas pour une partie de cette clientèle d’amateur.

Je suis pas resté longtemps mais j’ai pris le temps d’écouter 2 conférenciers dont un ancien champion cycliste canadien de vélo de course (30 ans) qui nous parlait de travailler fort l’entrainement pour avoir plus de plaisir sur un vélo de course droit. J’ai écouté dans le stand de Vélo Québec, un représentant parlait de sécurité en ville. il regarde bien dans les yeux les automobilistes avant de faire une manœuvre. Enfin je me suis bien amusé même si j’étais déçu de voire autant de technologie sophistiqué et assez cher mais dépassé car pas vraiment confortable pour l’humain perché au dessus. En 2009, j’espère que le seul magasin de Vélo horizontal au Québec sera présent pour sauver l’image de ce salon vélo.

En quittant le salon, j’ai rencontré un français expatrié depuis 40 ans au Québec. Roland a reconnu mon accent français et nous avons commencé à discuter ensemble dans le bus. Il me dit qu’il adore le ski de fond mais qu’il a eu un problème au genou. Je lui demande si le vélo lui est conseillé et il me répond oui. Alors je lui parle de vélo à position allongée qui est bien plus confortable. Il ne connait pas et parait surpris. Apres plusieurs souvenirs échangé et avant de nous séparer je lui parle du trike (tricycle) à position allongée, qui est très confortable et du vélomobile pour faire du vélo toute l’année et en tout confort. Je lui promet de lui montrer un vélo à position allongée dés que je le recevrai des USA.

Pendant que GM invite 74.000 de ses employés à quitter l’entreprise , le constructeur Toyota rattrape son concurrent avec des voitures plus économiques en consommation d’essence et ses hybrides. Ironie de l’histoire, on découvre dans Who killed the electric car ? (1) Qui à tué la voiture électrique? (aux USA) que GM a détruit l’ensemble de ses prototypes de voitures électriques opérationnelles au début des années 2000.

Dans ce contexte avec une essence de plus en plus cher jusqu’à épuisement total et des batteries électriques onéreuses, l’usage utilitaire d’un vélomobile ultra-lèger avec ou sans assistance électrique devrait exploser dans les prochaines années. Par utilitaire, je pense au transport qu’on utilise pour se rendre quotidiennement au travail ou faire ses courses.

(1) Extrait vidéo originale avec sous-titres français

Histoire de la voiture électrique dès origines à maintenant

Sur son blog, notre ami Guilhem fait le bilan d’une année de pratique du vélomobile pour se rendre au travail quotidiennement, été comme hiver.

En souhaitant que cette expérience réussie et riche d’informations fera beaucoup d’autres émules à l’avenir.

Comme je le disais dans le 1er chapitre: “go-one le plus beau des vélomobiles…et le moins pratique!”.

Après avoir listé les avantages et inconvénients, je proposerai des modifications

Avantages:

-Look d’enfer

-pilotage facile, excellente tenue de route

-bonne gestion du froid et des averses: comme on est protégé du vent, on peut commencer en t-shirt directement

Inconvénients

-pas de coffre

-visibilité réduite sous la pluie, buée vite présente et même persistente et dangereuse quand c’est très humide.

-gestion du chaud plus difficile: toit amovible mais pas
transportable dans le go-one donc il faut décider en partant si on
l’emmène ou pas.

Les choses à ajouter sans modifier le go-one:

-mettre des clignotants et un éclairage performant, si possible branchés sur la batterie de 24V.

Un peu comme cette belle réalisation de www.velotechnik.de

-polir le plexiglass

-mettre éventuellement l’air box développé par Go-one pour évacuer
plus rapidement la buée (mais mon go-on3 de 2004 n’accepte pas le
premier modèle d’air-box car les renforts avant et la baume ont changé
ces dernières années)

Les choses à modifier sur le go-one:

- dessiner et réaliser une pointe arrière élégante qui fera office de:

• coffre,
• de protection pour le moteur et la chaine,
• améliorera l’aérodynamsime
• et permettra d’accrocher le toit si on veut rouler sans.

Rien que ça! je ne comprends pas pourquoi go-one ne le fait pas et propose un ridicule porte-bagage de vélo!

-dessiner un nouveau “canopée” (le grand bulbe en plexiglass) avec
une partie fibre au dessus des jambes et une vitre en plexiglass plus
verticale, proche des yeux et ouvrable pour résoudre les problèmes de
buée. A priori, le design permettra de conserver le toit existant.

Pour toutes ces modifications, les conseils et aides sont les bienvenus.